In dit nummer:
Naamswijziging Duitsland afdeling!
Boeken via internet
Veerkracht
De Werkvloer
   Variabele Autokosten!?
Cursus omgaan met N.C.H. Container-afzetsystemen
Teamtrans van 10 tot 92
Tran-spotjes
  

 


Naamswijziging Duitsland afdeling!

Drie jaar geleden heeft Tielbeke Transport een meerderheidbelang in Intex b.v. Internationale Expediteurs genomen. Intex was met name gespecialiseerd in het groupage verkeer van en naar Noord Duitsland maar zocht destijds aansluiting op een fijnmazig Nederlands distributie netwerk. De eigenaren Henk Bosch, Gert Bosch en Hans Bosch zijn destijds met alle medewerkers verhuisd naar Lemelerveld.

Onlangs is besloten dat Tielbeke de resterende 30% van de aandelen in Tielbeke-Intex zal overnemen. Daarnaast zal de naam Tielbeke-Intex gewijzigd worden in Tielbeke Transport Germany. De adresgegevens en telefoonnummers blijven ongewijzigd. Gezien de specialisatie van Tielbeke op de Benelux, Duitsland en Scandinavië past deze naam beter bij de reeds bestaande namen voor deze afdelingen: Tielbeke Transport Benelux en Tielbeke Transport Scandinavia. Een en ander heeft geen gevolgen voor de arbeidsverhouding met Gert, Henk en Hans. Zij blijven, net als nu het geval is, werkzaam op onze Duitsland afdeling.


Boeken via www.tielbeke.com

Banken doen het al jaren. Daar waar vroeger alle binnengekomen bankopdrachten nog eens handmatig werden ingegeven verzenden vele klanten betalingsopdrachten nu via internet. Vervolgens worden deze opdrachten automatisch ingeladen en verwerkt. Of zoals één onzer klanten uitriep: 'De klant het werk laten doen én er nog voor laten betalen ook.'

Dit is nu ook mogelijk bij Tielbeke Transport. Transportopdrachten kunnen, via de website, geboekt worden. Na het verkrijgen van een 'login' kunnen verladers alle benodigde zendinginformatie kwijt op de website van Tielbeke. Daarbij kan de verlader gebruik maken van een eigen adressenbestand. Na het verzenden van de gegevens worden deze automatisch verwerkt op het transport systeem van Tielbeke. De verlader krijgt een ontvangstbevestiging en de planning van Tielbeke kan aan de slag. Tijdwinst en minder kans op fouten zijn de grootste voordelen. Efficiënter en dus goedkoper werken.
Aansluitend hierop zullen de tracking en tracing gegevens (statusmeldingen van te vervoeren zendingen) die nu nog periodiek per klant verzonden worden direct op onze website geplaatst worden. Hierdoor krijgt de klant nog sneller inzicht in de leverbetrouwbaarheid van Tielbeke Transport. Bij belangstelling kunt u contact opnemen met uw relatiebeheerder bij Tielbeke.

 
Veerkracht!
 

Was mijn bijdrage van de vorige keer (november-2002) nog enigszins cynisch bedoeld, nu blijkt dat het de realiteit is geworden. Een, in vergelijking met de laatste jaren, lange en strenge winter, een economische recessie én oorlogsdreiging rond Irak. Alsof het allemaal niet genoeg is. Het moment om gezamenlijk onze veerkracht en daarbij ook onze (spier)ballen te tonen. Mijns inziens de juiste wapens om deze moeilijke periode goed door te komen.
 
De Werkvloer
 

In dit nummer de 4e aflevering van een serie artikelen over het dagelijks werk op de werkvloer. De eerste 3 afleveringen gingen over de op- en overslag en de garage. Vanaf deze aflevering kijken we mee met de dagelijkse werkzaamheden van de verschillende afdelingen op kantoor, te beginnen met de afdeling 1 Benelux.

1 - Laadopdrachten worden schriftelijk via de fax of elektronisch ingelezen. Dagelijks moeten 1500 zendingen worden ingevoerd en bewerkt door Ineke Bonsink (foto rechts), Sandra Kogelman, Lotte Nijboer (foto links) en de assistent-planners van de afdeling Benelux.
  		2 - De bijna 20 binnenlandse en 4 Belgische routes - inclusief de afleveringen en afhalingen voor de afdeling Duitsland en Scandinavië - worden door Rinaldo Hofstede (rechts) en Gerrit Horstman (links) op de kaart getekend om de meest efficiënte route te kunnen samenstellen.
3 - Voor de Norit rijden dagelijks maximaal 10 bulkwagens met koolstof door Europa. Deze planning wordt door Ernst-Jan Dorgelo (foto) en Jos Heitbrink gedaan. Dit internationaal, gespecialiseerd vervoer verreist een andere benadering dan de dagelijkse groupageroutes in de Benelux. 4 - Behalve routes Benelux verzorgt de afdeling Benelux ook 'dedicated' vervoer voor Albert Heijn, Norit en bouwmaterialen met kraanopleggers. Eric van den Beld stemt dagelijks de planning af met Albert Heijn Zwolle waar Tielbeke dagelijks 10 - 15 auto's moet inzetten.
 
5 - Na 16:00 komen de routechauffeurs terug met de afhalingen Benelux. De vrachtpapieren worden aan de balie ingeleverd en gecontroleerd. De chauffeurs kunnen daarna met de loslijsten en adresstickers de zendingen lossen in de overslaghal. 6 - Als de opleggers zijn geladen worden de papieren voor de chauffeurs in de bakjes gestopt en de kaarten ingelezen door Hans-Jaap Dorgelo, die vandaag de avonddienst heeft die tot uiterlijk 21:00 uur duurt. De chauffeurs vertrekken vanaf 05:00 's morgens.
 
7 - Ondanks de steeds grotere rol van fax en vooral het elektronische dataverkeer, blijft de telefoon een belangrijke rol vervullen op de planning. Echter door het veel minder gebruiken van de telefoon is er meer rust gekomen op de afdeling. 8 - Na een werkdag die voor de ochtenddienst van de afdeling Benelux al begint om 04:30, is het prettig om om 12:00 even een koud of warm hapje te kunnen eten in het overblijflokaal met de collega's van de andere afdelingen.

 

Variabele Autokosten!?
 

Dat het verkeer in Nederland e.o. vast loopt is bekend. Het terugdringen van het aantal auto's is vrijwel onmogelijk. Het bezit van een auto betekent, met name buiten de grote steden, mobiliteit (lees vrijheid).

Een aantal landen wil een kilometerheffing gaan invoeren. De huidige hoge vaste kosten van een auto dragen er immers toe bij om vooral niet met het openbaar vervoer te gaan. Integendeel, hoe meer kilometers hoe lager de kilometer kostprijs. Daar komt bij dat de kosten voor een treinkaartje doorgaans worden vergeleken met slechts de variabele kosten van de auto. Het fors variabeliseren van auto kosten draagt bij tot een betere bewustwording van mobiliteitskosten. Wel dient de overheid vooral niet te 'vergeten' de vaste kosten te verlagen door én wegenbelasting én de BPM af te schaffen.

 
Echter. . . . waarom kan dit niet simpelweg in de brandstof prijzen verwerkt worden? Bijkomend voordeel is dat tevens het investeren in zuiniger wagens gestimuleerd zal worden. Het enige nadeel is dat hiermee geen onderscheid in (spits)tijden gemaakt kan worden. Het scheelt echter wel dure ingewikkelde systemen (uiteraard krijgt elk land een ander systeem) en grote administratieve rompslomp. Het laatste voorbeeld is Duitse (Maut) tol. Hoewel ageren tegen dergelijke ontwikkelingen veel overeenkomsten heeft met het gevecht tegen de bekende windmolens is lijdzaam zwijgen te makkelijk. Uiteraard is het de taak van de transportbranche om ook hiervoor passende oplossingen te zoeken. En hoewel wij dat ook nu weer zullen doen blijft het onzinnige geldverspilling waarvoor de consumenten uiteindelijk weer zullen opdraaien.
 

 

Cursus omgaan met N.C.H. Container-afzetsystemen
 

Aangezien dit soort wagens steeds meer op kleine fabriekjes gaan lijken en dus specifieke kennis vereist van de chauffeur, heeft de firma N.C.H. Hydraulic Systems uit Hoogeveen voor een aantal van onze chauffeurs een cursus werken met container-afzetsystemen gegeven. Hier werd uitgelegd hoe je een container op en af moet zetten en hoe je een M.F.U. (mobiel Filter Unit) rechtop kunt afzetten. De dag bestond uit een theorie en een praktijk gedeelte. 's Morgens werd er aan de hand van filmpjes en een cursusboek alle ins en outs van het N.C.H. Container-afzetsysteem geshowd. 's Middags werd er buiten op het terrein geoefend met een M.F.U container van Norit. Er werd vooral aandacht besteed aan het op de aanhanger plaatsen, en het rechtop zetten van de container.

 
Zeker als de container vol is, dan zit er 20 ton in, zijn de gevolgen niet te overzien als er iets mis gaat. De dag werd afgesloten met een examen. Wij zijn verheugd dat allen geslaagd zijn. Bert Roozendal, Klaas de Boer, Bas Arrindel en Koen Heitbrink. Gefeliciteerd!!

Teamtrans van 10 tot 92
 

In deze rubriek presenteren wij alle deelnemers van Teamtrans. Te beginnen bij depot 10 en 17 (Beentjes) en eindigend bij depot 92 (Bulstra). Tijdens deze serie zijn er echter twee nieuwe depots bijgekomen te weten BRG te Bleiswijk (depot 30) en Zeebra Distributie te Bergen op Zoom (depot 46). In dit nummer zal depot 30 nader belicht worden.

Nadat Lagendijk in 2000 was gestopt met de distributie voor Teamtrans in de regio Rotterdam heeft Gordijn Transport (depot 25) dit tijdelijk ingevuld. Aangezien het juist de kracht van teamtrans is om met locale mensen te werken werd er gezocht naar een distributeur in de regio zelf.

 
Dat werd BRG. BRG staat voor Butters Rüben Cargo b.v. te Bleiswijk. Na eerst jarenlange ervaring te hebben opgedaan bij diverse transportbedrijven, hebben Bruce, Rod- en Gilbert Butters Rüben een advies- en detacheringbureau opgericht.
De hoofdactiviteit bestond uit het geven van advies en het verlenen van consult op het gebied van transport en logistiek. Dit voor zowel verlader als vervoerder. Uit ervaring bleek echter dat het geven van advies alleen niet tot bevredigende resultaten leidde. Om klanten een betrouwbaar fijnmazig distributienetwerk te kunnen bieden werd besloten het heft in eigen handen te nemen door zelf het transport te verzorgen en/of te coördineren.
Vervolgens werd gezocht naar een partner die, net als BRG, kwaliteit hoog in het vaandel heeft staan. Die partner werd gevonden in de Teamtrans organisatie. Hierdoor is BRG in staat haar klantenkring de juiste kwaliteit en service te kunnen bieden daar waar het gaat om transport binnen 24 uur. Binnen Teamtrans verzorgt BRG de postcodes 29, 30, 31 en 32.

 

Tran-spotjes
 

  • André Lensink heeft binnen ons bedrijf een andere functie gekregen. Na jaren op de Teamtrans afdeling te hebben gewerkt gaat hij nu de Scandinavië afdeling versterken. Dat André over een groot aanpassingsvermogen beschikt mag wel blijken uit het feit dat hij, na eerdere vakanties in Mexico, Rusland en Indonesië, dit keer heeft geboekt voor een vakantie in . . . . Zweden !  
     
  • Jarigen mogen traditiegetrouw één keer op de balie gaan staan zodat ze door het gehele kantoor toegezongen kunnen worden. Twee weken geleden was het de beurt aan Joost. Daar waar anderen nog wel eens twijfelen of zij de gang naar de balie wel zouden moeten maken was Joost nauwelijks te houden. Toen bleek dat Sandra, eveneens jarig die dag, er van af wilde zien, greep Joost zijn kans om nogmaals in het middel-punt te staan.
     
  • Sinds onze amateur-huisfotograaf de beschikking heeft over een digitale camera loopt hij voortdurend over het terrein en door de gebouwen op zoek naar een mooie foto voor de Aktueel. De redactie zal ervoor waken dat er nog wat ruimte overblijft voor tekst.