Jos Heitbrink: Mijn leven is mijn werk.

40 Jaar onafgebroken in dienst bij 1 werkgever. Een bijzonder jubileum, dat nog slechts zelden voorkomt en in de toekomst nog veel zeldzamer wordt. Op 1 oktober 2003 is het 40 jaar geleden dat Jos Heitbrink (geboren op 3 januari 1947) als 16-jarige jongen bij Tielbeke Transport in dienst trad. Eén maand voor de jubileumdatum sprak de Aktueel met Jos, die meteen de toon wil zetten. "Misschien is het belangrijker wat andere mensen van mij denken" en "Terugkijken wil ik wel, maar ik kijk liever naar de toekomst." Omdat wij van de Aktueel ook geen opsomming willen van 1963 tot 2003, leggen wij Jos een aantal vragen voor, die een beeld moeten geven van de man die van de 45 jaren dat het bedrijf bestaat, er 40 zeer actief heeft meegemaakt.

Wie zijn jouw leermeesters?
Jo Tielbeke en ik hadden een goede chemie, we voelden elkaar goed aan. Dat was de basis. Omdat ik inventief en nieuwsgierig was en nog steeds ben, heb ik mij daardoor kunnen ontwikkelen. En niet te vergeten mijn gezin, dat mij de ruimte gaf.

Ben je privé anders dan zakelijk?
Vroeger had ik weinig tijd voor een privé-leven met werktijden van halfzes 's morgens tot halftien 's avonds. Ook op de zaterdagen werd er gewerkt. Ik ben privé ook actief en altijd bezig. Ik kan makkelijk afstand doen van mijn werk, omdat ik pas weg ga als alle risicofactoren afgehandeld zijn. Ik laat niets aan het toeval over. Ik begin elke morgen om 6 uur en neem alles door, zodat ik de hele dag op de dingen vooruitloop.

Wat zijn jouw sterke punten?
Mijn sterke punten zijn de procesbeheersing en liggen voornamelijk op het operationele vlak. Het onderhouden van bestaande relaties is een ander sterk punt. Bovendien heb ik een extra zintuig dat voortdurend bezig is het werkproces te verbeteren. Ik krijg vaak onder het fietsen een ingeving.

Wat zijn jouw zwakke punten? Ik heb weinig geduld, omdat ik snel resultaat wil zien. Mijn communicatie is kort en duidelijk en daardoor lijk ik minder sociaal. Ik vind van mezelf dat ik wel sociaal ben. Een ander zwak punt is dat ik veel te weinig voor mezelf en mijn gezin zorg. Heb je in de afgelopen 40 jaar wel eens gedacht een overstap te maken? Daar heb ik best over nagedacht. Ik was zo vergroeid met het bedrijf - de meeste mensen dachten dat ik Jos Tielbeke heette! - dat ik mezelf niet geloofwaardig vond om ergens anders te gaan werken.
		"Jos, negentien jaar jong, poserend voor zijn wagen"

Als je minister van Verkeer en Waterstaat zou zijn, welke 3 dingen zou je het eerst veranderen?
Ik zou willen dat er een betere en minder bureaucratische controle komt m.b.t. de rijtijdenwet en naleving van de regels. Ik vind het een slechte zaak dat wij soms opdrachten verliezen aan bedrijven die het niet zo nauw nemen met de regels. Verder zou ik alle Duitse vrachtwagens die in Nederland rijden een kilometerheffing laten betalen en als derde punt wil ik dat liever gisteren dan vandaag een digitale tachograaf/boordcomputer wordt ingevoerd.

Als je terugkijkt, wat had Tielbeke Transport anders moeten doen?
Ik heb natuurlijk zelf een stem gehad in de ontwikkeling, maar misschien hadden we een andere locatie moeten hebben aan de snelweg. Bovendien ben ik er nog niet helemaal van overtuigd dat de keuze voor specialisatie de goede is. Vroeger speelden we in op de vragen van de verlader. Dit bood voortdurend uitdagingen en kansen. Maar we hadden de tijd ook mee, nu zijn de rendementen veel marginaler, en moet elke investering zeer zorgvuldig worden overwogen.

Wat is de grootste verdienste van Tielbeke Transport? Automatisering. Dit werd al in de jarig tachtig opgepakt door Jo Tielbeke. Hij wist zelf niets van computers, maar had direct wel door dat dit de toekomst was. In het begin hadden we een computer op de afdeling planning staan, die niemand gebruikte, maar er meer stond voor de uitstraling. Nu is de automatisering samen met een goed wagenpark en nieuwe en moderne op- en overslagloodsen de pijler van ons bedrijf. Met welke bekende Nederlander zou je één dag willen ruilen? Niet met iemand uit het bedrijfsleven in ieder geval. Als wielerfanaat zou ik wel willen ruilen met de ploegleider van de Rabobank, Theo de Rooij.
		"jaren 80 - Jos met pet tijdens chauffeurswedstrijden te Lemelerveld"

Hoe denk je dat andere mensen over je denken?
Daar kan ik mij moeilijk over uitlaten. Ik ben zoals ik ben. Ik denk dat anderen best moeite met mij hebben, maar ik wil mezelf niet veranderen. Ik word nog steeds hels als andere mensen niet goed hun werk doen. Toch vind ik dat ik wel rekening houd met bepaalde dingen.

Hoeveel jaar ga je nog door?
Ik hoef maar tot mijn zestigste, dat idee bekruipt me nu al. Ik ben al wel met de toekomst bezig, maar wil beslist niet gaan afbouwen door op kantoor kranten te gaan lezen als scheidend directeur. Ik ben 24 jaar vrijwilliger bij de brandweer geweest in Lemelerveld en heb mij opgewerkt tot 2e man. Op den duur was het niet meer te combineren met mijn werk, en ben toen gestopt, van de ene op de andere dag. Zo stel ik mijn afscheid ook voor bij Tielbeke Transport. Ik ben al wel bezig met de toekomst. Druk ik niet een te grote stempel op het bedrijf? Zal ik emigreren? Ik ben er nog niet uit.

Wat kunnen wij de komende jaren nog verwachten?
Dat is niet alleen aan mij. Voorlopig hebben we de handen vol aan wat er de laatste jaren is geïnvesteerd. Het industrieterrein in Lemelerveld wordt uitgebreid door de gemeente en wij hebben al opties genomen. Onherroepelijk komt er iets op ons pad.

Wij moeten goed luisteren naar de behoeftes van onze klanten en daar vroegtijdig op inspelen en anticiperen om de concurrentie voor te zijn. Het directe contact met de relaties mis ik, vroeger was ik meer aan het front en hoorde en zag meer. Je bent gewend alles te controleren en te regisseren. 1 Oktober wordt door anderen geregisseerd. Wat zou jij doen als je jouw jubileumdag zelf mocht organiseren? Ik zou eerst weer aan het bedrijf denken en niet aan mezelf. Ik weet het niet. Misschien zou ik die dag vrij nemen? Ik blijf daar nuchter onder. Daarom denk ik dat uiteindelijk gewoon aan het werk zou gaan en trakteren op gebak.
		"Het eerste kantoor waarin Jos als planner actief was"

 
Aan het einde van het gesprek vertelt Jos nog een verhaal, dat hij kortgeleden heeft gehoord van een andere ondernemer en dat hem zeer aanspreekt.
"Zie het ondernemerschap als een cabine van een vrachtwagen. Het achterraam om terug te kijken is klein, met de grote spiegels aan weerskanten hou je de concurrentie in de gaten en met de grote voorruit kijk je naar de toekomst".

Levensloop
 

Jos is geboren op 03.01.1947. Hoewel formeel in dienst op 01.10.63 was hij als schoolgaande jongen niet weg te slaan bij het bedrijf van de vader van Jo en Arnold Tielbeke. Lopend naar Heidepark om samen met Jo Tielbeke pakjes af te leveren. Het moment dat Jo en Arnold Tielbeke in '58 voor zichzelf begonnen geldt overigens als de start van het huidige bedrijf. Na zelf enige jaren als chauffeur te hebben gewerkt werd Jos steeds meer de regelaar, later ook wel planner genoemd, van Tielbeke. Eerst alleen, maar in de loop der jaren bijgestaan door diverse assistenten. Op 07 december 1973 trouwde hij met Ineke Jansen. Niet lang daarna kregen zij twee kinderen. Koen (1975) en Daan (1977). Jarenlang was Jos de planner van Tielbeke en vormde hij als een soort bedrijfsleider een uitstekend team met Jo Tielbeke die samen met Arnold Tielbeke de directie vormden.
		"1973 - Jo Tielbeke als chauffeur van trouwauto Jos en Ineke"

Elke dag van 's morgens vroeg tot 's avonds laat was hij aanwezig. Werkweken van 80/90 uur waren eerder regel dan uitzondering. Ineke bracht aan het eind van de middag de boterhammetjes (spitsuur op kantoor) en alleen een brand (23 jaar bij de vrijwillige brandweer) kreeg hem van zijn plaats.

Daarnaast was/is hij de drijvende kracht achter het continue optimaliseren van de operationele aansturing. Naast het plannen hield hij zich tevens bezig met zaken als de inrichting van het kantoor, telefooncentrales en computersystemen. In de jaren tachtig nam hij, inmiddels adjunct directeur geworden, voorzichtig 1 avond vrij in de week. In de jaren negentig werden dat er uiteindelijk 2. De operationele afdeling was met het bedrijf meegegroeid en de planning werd langzamerhand door een team van mensen bemand. Nadat in 1991 de toenmalige directie terugtrad ging Jos met Cor (tot 1993)en Robert Tielbeke de directie van Tielbeke Transport vormen.
		"1976 - Jo Tielbeke feliciteert Jos, in de huiskamer, met zijn 12,5 jarig dienstverband"

De vrijwel onvoorstelbare gedachte, Jos verliet de planning en werd opgevolgd door Ernst-Jan Dorgelo, werd waarheid. Als mede directeur van Tielbeke valt de operationele afdeling onder zijn hoede terwijl hij, al dan niet in samenwerking met zijn broer Frank, ook de automatisering beheert. Daarnaast leidde hij de afgelopen jaren diverse bouwprojecten waaraan hij tevens zijn benoeming tot bouwpastoor te danken heeft. Markant om te vermelden is dat het aantal ziektedagen van Jos over zo'n 11000 werkdagen (hij werkt ook op zaterdag) op een hand te tellen is.
		"Laatste jaren gaf Jos leiding aan de diverse bouwprojecten bij Tielbeke"

Over Jos
 

In dit nummer de 6e aflevering van een serie artikelen over het dagelijks werk op de werkvloer. De vorige afleveringen gingen over de op- en overslag, de garage, de afdeling 1 Benelux en als laatste de afdeling 6 Teamtrans. In deze Actueel het vervolg met de afdeling 8 Scandinavië.

Dodehoekspiegel
 

Tot onze verrassing mochten wij vele positieve reacties ontvangen betreffende het artikel over "de eerste spiegelafstelplaats" in het mei nummer van dit jaar. Wat door ons tot dusver normaal werd gevonden bleek toch vrij uitzonderlijk te zijn getuige ook een veelvoud aan dodehoek artikelen in de landelijke dagbladen. Helaas kreeg de transport branche weer de zwarte piet toebedeeld. Het merendeel van deze spiegels zouden niet goed afgesteld worden. Dat beeld willen wij wat nuanceren.

Uiteraard mag van de transporteur verwacht worden dat hij/zij er alles aan doet om dergelijke dramatische ongevallen te voorkomen. Niet voor niets heeft Tielbeke in het voorjaar reeds een eigen spiegelafstelplaats aangelegd.

Helaas zijn er altijd chauffeurs die zich niet bewust zijn van een juist afgestelde spiegel. Dat is niet goed net zoals het niet goed is dat er te hard, met drank of zonder gordel om gereden wordt. Echter, zoals vaker aangegeven, er kunnen door de dodehoekspiegel minder dan de helft van dergelijke ongevallen voorkomen worden mits de chauffeur ook nog eens alles goed doet. Daarnaast bestaat er veel verwarring over het afstellen van de spiegel. De aanwijzingen van Verkeer en Waterstaat en de fabrikanten komen niet overeen met de wettelijke eisen waarop de politie controleert. Met eenzijdige verwijten richting de transportbranche schieten we niets op net zoals we niets opschieten met het onzinnige voorstel voor een verplichte cursus spiegelafstellen. Een cursus "gordel omdoen" voegt immers ook niets toe.
		"de rechterspiegels gezien vanuit de chauffeur"

De overheid dient eenduidig te zijn met haar instructies. De transportondernemer dient te zorgen voor het juiste materiaal en de chauffeur dient zijn spiegels goed af te stellen. Echter het meest effectief is om niet in de dode hoek te gaan staan. Vandaar transporterend Nederland al jarenlang de scholen afgaat om kinderen bewust te maken van deze gevaren waarbij de volgende uitgangspunten worden gehanteerd.

Blijf altijd achter een rechtsafslaande vrachtwagen staan. Steek nooit vlak voor een vrachtwagen over. Door de hoogte van de wagen kan de chauffeur het kind over het hoofd zien. Blijf op een kruising waarbij een tegemoet komende vrachtwagen links af wil slaan achter de stopstreep, een vrachtwagen heeft ruimte nodig. Als het kind zich links van de vrachtwagen bevindt is het zaak de chauffeur in het oog te houden. Als het kind de chauffeur ziet, kan de chauffeur het kind ook zien.
		"naast de spiegelafstelplaats staat stapsgewijs beschreven hoe te handelen"

Start hulp
 

Onze distributie wagens zijn vrijwel allemaal uitgerust met klep en een, al dan niet elektrische, pallettruck. Elektrische pallettrucks zijn echter lomp en duur terwijl een handpallettruck meer vermogen van de chauffeur vraagt met name bij oneffenheden. Vandaar dat wij sinds enige tijd een proef draaien met een tweetal BT handpallettrucks die zijn voorzien van een Pro Start Technology system (PST).
Door middel van een eenvoudig bedienbare hendel in de handgreep wordt een mechanisme geactiveerd dat in verbinding staat met de stuurwielen. Indien de hendel is geactiveerd zorgt een enkele pompbeweging ervoor, dat de stuurwielen een-derde worden bewogen. Dit brengt de pallettruck met minimale inspanning in beweging waardoor het nemen van een drempel of lichte helling minder problemen geeft.
Mocht de proef positief uitvallen dan zullen meerdere van deze handpallettrucks aangeschaft worden.

Cursus:
Hoe doe ik mijn autogordel om?
 

Veiligheid, Wet verbeterde poortwachter, Schadepreventie, Kwaliteit, ISO, HACCP en ARBO omstandigheden. Stuk voor stuk onderwerpen die veel aandacht vragen. Diverse organisaties bieden allerlei opleidingen of adviseren dergelijke zaken uit te besteden. Hoewel opleidingen nuttig kunnen zijn is Tielbeke van mening dat dit soort zaken alleen goed opgepakt worden als het leeft door de gehele organisatie heen.

Enige jaren geleden heeft Tielbeke mede daarom haar organisatie drastisch gewijzigd. Afdelingen werden specifieker omschreven, functies werden nader gedefinieerd en medewerkers kregen meer verantwoording. Alle medewerkers werden in groepen onderverdeeld met elk een leidinggevende. Aangezien het merendeel van deze leidinggevenden, zeventien in totaal, onervaren was zijn er zowel intern als extern cursussen georganiseerd op het gebied van leidinggeven, communiceren, functioneringsgesprekken en vergadertechnieken. Daar bleef het echter niet bij. Gaande weg komen er andere zaken aan de orde zoals de wet verbeterde poortwachter en het schadepreventieplan. Ook de komende jaren zal elke leidinggevende drie keer per jaar bijgeschoold worden. Op dit moment ligt de nadruk op schadepreventie en veiligheid. Na uitvoerige analyse van schades en ongevallen is Tielbeke tot de conclusie gekomen dat ook hier het accent niet moet liggen op het volgen van rijtechnische cursussen. Ook het idee van de Socialistische Partij om een cursus "spiegel afstellen" verplicht te stellen kon bij Tielbeke geen bijval vinden.
		"onder leiding van NCP adviseur (personeel & organisatie) Wim Alberts wordt door een groep van leidinggevenden vorm gegeven aan het schadepreventie beleid"

Alsof onkunde het probleem is. Krijgen we later ook een cursus "gordel om doen" of "niet te hard rijden"? Het gaat er om mensen bewust te maken van dergelijke zaken terwijl er daarnaast zodanige omstandigheden gecreëerd worden dat medewerkers daar ook aandacht aan kunnen besteden. Ongelukken komen zelden voort uit onkunde en zijn nooit opzettelijk. Tielbeke beseft dat de gehele organisatie daar invloed op heeft. Hoe wordt er gepland, welk materiaal heeft de chauffeur tot zijn beschikking en hoe wordt de chauffeur begeleid. Het overgrote deel van de ongelukken wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren. Tijdsdruk, onbekendheid met de locale situatie, het hanteren van boordcomputers, telefoon en navigatiesystemen, de talloze files en het rijgedrag van andere weggebruikers maken het voor een chauffeur niet gemakkelijk. Een juiste begeleiding is daarbij essentieel en daarom is de relatie leidinggevende - chauffeur van groot belang. Krijgt iemand passend werk, wordt vermoeidheid gesignaleerd, heeft hij/zij de beschikking over het juist materiaal enz... Vaak willen jonge chauffeurs meer dan ze aankunnen. Daarnaast (niet in plaats van) moet bekeken worden of aanvullende opleidingen nuttig kunnen zijn. Uiteraard dient ook de chauffeur zich bewust te zijn van zijn rol in deze. Publicaties van ongevallen en schades kunnen daar een rol bij spelen maar Tielbeke kiest meer voor een persoonlijke benadering. Schadegevallen worden direct besproken terwijl het schadeverloop en rijgedrag een vast item moet zijn in het functioneringsgesprek. Ook is er inmiddels een schade preventie team geformeerd om ongevallen, schades en veiligheid continue te evalueren.

Nieuwe medewerkers In samenwerking met de vakopleiding Transport en Logistiek worden mensen opgeleid tot chauffeur. Onder begeleiding van een consulent werken de aspirant-chauffeurs twee jaar lang, vier dagen per week bij Tielbeke en gaan een dag in de week naar school. Door het werken in de loods, het rangeren en wassen van de vrachtwagens groeien deze mensen spelenderwijs op tot volwaardige chauffeurs. Vervolgens begint men op een solowagen in de regio om later met trekker/oplegger combinaties al dan niet internationaal op pad te gaan. Nieuwe chauffeurs volgen een introductie cursus. Rijden vervolgens een aantal dagen met zowel onze instructeur als met ervaren chauffeurs mee. Daar waar nodig worden extern of intern cursussen gevolgd. Vervolgens is het van groot belang om de medewerker in zijn of haar verdere ontwikkeling goed te volgen.
		"de verschillende opleggers, al dan niet voorzien van gestuurde assen, maken extra rijlessen verzorgd door de instructeur niet overbodig"

Aangezien de leidinggevende, voor de chauffeurs iemand van de planning, vanuit het kantoor opereert en dus niet altijd inzicht heeft in de situatie onderweg, heeft Tielbeke twee jaar geleden een chauffeur instructeur in dienst genomen. Deze instructeur is een belangrijke schakel in het geheel. Naast het verzorgen van de introductie ondersteund hij ook chauffeurs die al langer in dienst zijn door met ze mee te rijden. Ondanks deze inspanningen komt het nog steeds voor dat onze mensen betrokken zijn bij ongelukken of niet altijd die heer in het verkeer zijn die wij graag willen zien. Fouten blijven gemaakt worden en ook onze mensen zijn af en toe slecht gehumeurd. De situatie op de weg is er de laatste jaren nu eenmaal niet eenvoudiger op geworden.

Tielbeke verzorgt binnenland distributie ILN
 

Tielbeke Transport verzorgt sinds enige weken de distributie binnen Nederland voor ILN. Tielbeke maakte reeds geruime tijd gebruik van dit netwerk en is franchisenemer en aandeelhouder van ILN. Enige weken gelden werd Tielbeke gevraagd ook de distributie in Nederland te gaan verzorgen. Bijkomend voordeel voor Tielbeke is dat de looptijd voor zendingen naar Duitsland nu met een dag verkort gaat worden.

Het International Logistics Network kortweg ILN genaamd, is een coöperatie van een 130-tal kwaliteitsgerichte middelgrote transportbedrijven, die gespecialiseerd zijn in stukgoedvervoer.
De doelstelling is het onderhouden van een efficiënte 24/48-uurs dienst door onderling stukgoedzendingen uit te wisselen.

Tran-spotjes